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李先生
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特色說明
這是我第二台Honda Vario ，上一台是2015年款的，我很推薦這款車給朋友們。
如題，這台車的特色是車款在台灣稀有少見、外觀帥氣特別、安全度高、性能優異、輕巧在市區靈活，但是在郊區高速也能保有穩定。
Honda 獨家的ESP 水冷引擎科技可將動力完整輸出，同時在此低阻力的設計下讓耐用度很好的提升。比本田自家之前的馬力輸出至少提升20% 卻能節省超過33% 以上的燃油。在PGM-FI的電腦精控下，這台車的行車電腦計算到的油耗目前為46~48km/L ，這是我個人目前實際使用的狀況。
如果你喜歡自己享受改車的樂趣，把一台車上原本不夠的東西逐步克服、加裝、妥善，那你不適合買小弟的車，因為我已經全部妥善完畢了；如果你需要載貨，大包小包，那也不適合這台車，因為它的前腳踏空間比國產車小一點，不適合載貨；車廂也不大，只能放一頂3/4 或全罩安全帽。絕對夠放雨衣、包包、手套等雜物，但是要大車廂，就不是這台車，除非你加裝尾箱（我沒裝）那就可以完善。
這台Honda 的Vario 車款在東協國家相當熱銷，因為它造型流線，重量輕小、動力充沛、保養容易、經久耐用；台灣目前路上能見度不算太多，這個款式是2018年改款的，我是2019年中購入，到現在快兩年。
原廠全車有LED 燈具，包含頭燈、方向燈、尾燈都是LED 的，基本上長壽無比，不會有燒掉的問題。另外為了補充夜晚在郊區的照明不足，有加裝前霧燈，三段可控：近白、遠黃、混合黃白。
原廠並無駐車雙閃警示燈、無超車燈，已經透過Honda 其他車種的把手總成搭配閃爍器克服這個問題，目前超車燈、駐車雙閃警示燈都已結合在左邊開關，相當實用。
原廠煞車為單向Tokico單活塞卡鉗配僅180mm 的碟盤，就算是單人騎乘也相當不夠應付多變的市區道路環境，所以現在升級為義大利Brembo CNC大螃蟹對二卡鉗、搭配Galfer高碳鋼245mm 專利浪花碟盤，與其他浪花碟不同的是，這不會對來令片造成不平均的消耗。來令片使用的是丹麥SBS 的金屬燒結來令片。當然，油管有換成金屬油管，保證更穩定的煞車控制、避免熱漲冷縮影響煞車手感。
煞車升級、懸吊也要跟上。原廠前避震器是SHOWA 系統的28mm，阻尼較弱、支撐性較為不足。從東南亞買了YSS 專用的懸吊強化套件包含加強彈簧、阻尼限流器... 讓前叉的支撐與阻尼提升許多，才能匹配提升後的煞車，與路面使用的需求。
後避震鑑於單人與雙載時，所需預載不同，選用市面上唯一可調預載幅度較大的Racing Bros Bazooka 氣壓式避震器，可針對車主體重、單人/ 雙載、舒適/ 熱血，設定最恰當的預載；預載設定妥善後，其他調整才有意義。
引擎本體維持原廠沒有更動，因為這樣耐久性才不會被破壞。電腦也沒有改，因為原廠的PGM-FI程式寫得夠好，搭配他們從2011年就研發的怠速熄火設計，停紅綠燈時零排放、零熱量，起步輕轉油門車子就馬上跟進，幾乎零時差。SYM 一直到這兩年才克服這個技術，又是另一個故事了。
原廠的點火輸出較弱較為和緩，為了應對全速域更好的表現，現前的高壓線圈有升級，搭配好更的火星塞，提供了更集中、高效率的點火，引擎的燃燒更完全、積碳更少、運行效果更好。
原廠的後視鏡較短、視野較小，目前換裝的是Suzuki Nex的後視鏡組、搭配內側廣角鏡與延伸加長支座，能有效完善後方視野並且克服視覺死角，行車上安全更理想。
原廠的握把偏硬、吸震效果較差，換上的是日本製的Honda RS125 握把零件，柔軟防滑防震，長時間騎乘也很舒適。
原廠的喇叭聲音較小，目前換裝的是Yamaha初代勁戰的原廠喇叭，聲音渾厚、較低沉飽滿不會太尖銳刺耳。
原廠的傳動搭配較為緩和，這裡只稍加提升了加速的性能，並沒有做極端的配置，目的是要兼顧省油、又可以比原本效率好一些、輕快一些。
目前里程數約1.4 萬出頭，皆有機油、齒輪油、空濾、輪胎、冷卻液、煞車油等保養紀錄於隨車的車主手冊裡記載。
東南亞原廠建議的更換機油里程是4000~6000km ，台灣的路況與環境就算比東南亞都惡劣好了，你也可以放心保養上的難易度是不高的。做為通勤代步，這台車絕對能替你節省保養的費用。搭配輕鬆就40+km/L 的漂亮油耗，很適合需節約一族！
關於維修零件、後勤的部份，我們有強大的車友群，許多人經營東南亞代購，凡是原廠零件、輪胎、套件、部品，都可以輕鬆購得，而且售價還比台灣便宜許多！只需到您信任的車行請他們代為施工即可，車友群內也有很多車友能提供相關咨詢、技研、支援。 緊急維修的部份，因為Sym 、Kymco 、Yamaha、Suzuki很多車款都是使用相同的日規零件，所以有很多通用的部份，可大大放心。而引擎的耐用度基本是更不需擔憂。
後牌框為全碳纖維材質、美觀之餘還有保護車牌的作用。
車牌號碼選為1798（一騎就發）。問我。
如題，這台車的特色是車款在台灣稀有少見、外觀帥氣特別、安全度高、性能優異、輕巧在市區靈活，但是在郊區高速也能保有穩定。
Honda 獨家的ESP 水冷引擎科技可將動力完整輸出，同時在此低阻力的設計下讓耐用度很好的提升。比本田自家之前的馬力輸出至少提升20% 卻能節省超過33% 以上的燃油。在PGM-FI的電腦精控下，這台車的行車電腦計算到的油耗目前為46~48km/L ，這是我個人目前實際使用的狀況。
如果你喜歡自己享受改車的樂趣，把一台車上原本不夠的東西逐步克服、加裝、妥善，那你不適合買小弟的車，因為我已經全部妥善完畢了；如果你需要載貨，大包小包，那也不適合這台車，因為它的前腳踏空間比國產車小一點，不適合載貨；車廂也不大，只能放一頂3/4 或全罩安全帽。絕對夠放雨衣、包包、手套等雜物，但是要大車廂，就不是這台車，除非你加裝尾箱（我沒裝）那就可以完善。
這台Honda 的Vario 車款在東協國家相當熱銷，因為它造型流線，重量輕小、動力充沛、保養容易、經久耐用；台灣目前路上能見度不算太多，這個款式是2018年改款的，我是2019年中購入，到現在快兩年。
原廠全車有LED 燈具，包含頭燈、方向燈、尾燈都是LED 的，基本上長壽無比，不會有燒掉的問題。另外為了補充夜晚在郊區的照明不足，有加裝前霧燈，三段可控：近白、遠黃、混合黃白。
原廠並無駐車雙閃警示燈、無超車燈，已經透過Honda 其他車種的把手總成搭配閃爍器克服這個問題，目前超車燈、駐車雙閃警示燈都已結合在左邊開關，相當實用。
原廠煞車為單向Tokico單活塞卡鉗配僅180mm 的碟盤，就算是單人騎乘也相當不夠應付多變的市區道路環境，所以現在升級為義大利Brembo CNC大螃蟹對二卡鉗、搭配Galfer高碳鋼245mm 專利浪花碟盤，與其他浪花碟不同的是，這不會對來令片造成不平均的消耗。來令片使用的是丹麥SBS 的金屬燒結來令片。當然，油管有換成金屬油管，保證更穩定的煞車控制、避免熱漲冷縮影響煞車手感。
煞車升級、懸吊也要跟上。原廠前避震器是SHOWA 系統的28mm，阻尼較弱、支撐性較為不足。從東南亞買了YSS 專用的懸吊強化套件包含加強彈簧、阻尼限流器... 讓前叉的支撐與阻尼提升許多，才能匹配提升後的煞車，與路面使用的需求。
後避震鑑於單人與雙載時，所需預載不同，選用市面上唯一可調預載幅度較大的Racing Bros Bazooka 氣壓式避震器，可針對車主體重、單人/ 雙載、舒適/ 熱血，設定最恰當的預載；預載設定妥善後，其他調整才有意義。
引擎本體維持原廠沒有更動，因為這樣耐久性才不會被破壞。電腦也沒有改，因為原廠的PGM-FI程式寫得夠好，搭配他們從2011年就研發的怠速熄火設計，停紅綠燈時零排放、零熱量，起步輕轉油門車子就馬上跟進，幾乎零時差。SYM 一直到這兩年才克服這個技術，又是另一個故事了。
原廠的點火輸出較弱較為和緩，為了應對全速域更好的表現，現前的高壓線圈有升級，搭配好更的火星塞，提供了更集中、高效率的點火，引擎的燃燒更完全、積碳更少、運行效果更好。
原廠的後視鏡較短、視野較小，目前換裝的是Suzuki Nex的後視鏡組、搭配內側廣角鏡與延伸加長支座，能有效完善後方視野並且克服視覺死角，行車上安全更理想。
原廠的握把偏硬、吸震效果較差，換上的是日本製的Honda RS125 握把零件，柔軟防滑防震，長時間騎乘也很舒適。
原廠的喇叭聲音較小，目前換裝的是Yamaha初代勁戰的原廠喇叭，聲音渾厚、較低沉飽滿不會太尖銳刺耳。
原廠的傳動搭配較為緩和，這裡只稍加提升了加速的性能，並沒有做極端的配置，目的是要兼顧省油、又可以比原本效率好一些、輕快一些。
目前里程數約1.4 萬出頭，皆有機油、齒輪油、空濾、輪胎、冷卻液、煞車油等保養紀錄於隨車的車主手冊裡記載。
東南亞原廠建議的更換機油里程是4000~6000km ，台灣的路況與環境就算比東南亞都惡劣好了，你也可以放心保養上的難易度是不高的。做為通勤代步，這台車絕對能替你節省保養的費用。搭配輕鬆就40+km/L 的漂亮油耗，很適合需節約一族！
關於維修零件、後勤的部份，我們有強大的車友群，許多人經營東南亞代購，凡是原廠零件、輪胎、套件、部品，都可以輕鬆購得，而且售價還比台灣便宜許多！只需到您信任的車行請他們代為施工即可，車友群內也有很多車友能提供相關咨詢、技研、支援。 緊急維修的部份，因為Sym 、Kymco 、Yamaha、Suzuki很多車款都是使用相同的日規零件，所以有很多通用的部份，可大大放心。而引擎的耐用度基本是更不需擔憂。
後牌框為全碳纖維材質、美觀之餘還有保護車牌的作用。
車牌號碼選為1798（一騎就發）。問我。
